කොබෝල්ට් යනු බොහෝ විද්‍යුත් වාහන බැටරි වල භාවිතා වන ලෝහයකි.ප්‍රවෘත්තිය වන්නේ ටෙස්ලා “කොබෝල්ට් රහිත” බැටරි භාවිතා කරන බවයි, නමුත් කොබෝල්ට් යනු කුමන ආකාරයේ “සම්පතක්” ද?ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්‍ය මූලික දැනුමෙන් මම සාරාංශ කරමි.
එහි නම Demon වෙතින් ලබාගත් Conflict Minerals වේ
කොබෝල්ට් මූලද්‍රව්‍යය ඔබ දන්නවාද?විදුලි වාහන (EVs) සහ ස්මාර්ට්ෆෝන් වල බැටරි වල පමණක් නොව, ජෙට් එන්ජින් සහ සරඹ බිටු, ස්පීකර් සඳහා චුම්බක සහ, පුදුම සහගත ලෙස තෙල් පිරිපහදු කිරීම වැනි තාප-ප්‍රතිරෝධී කොබෝල්ට් ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහවල ද භාවිතා වේ.කොබෝල්ට් "කොබෝල්ඩ්" නමින් නම් කර ඇත්තේ සිරගෙවල් විද්‍යා ප්‍රබන්ධවල නිතර පෙනී සිටින රාක්ෂයෙකු වන අතර මධ්‍යකාලීන යුරෝපයේ විශ්වාස කළේ ඔවුන් පතල් මත මැජික් කර දුෂ්කර හා විෂ සහිත ලෝහ නිර්මාණය කරන බවයි.ඒක හරි.
දැන්, පතල තුළ රාක්ෂයන් සිටියත් නැතත්, කොබෝල්ට් විෂ සහිත වන අතර ඔබ නිසි පුද්ගලික ආරක්ෂක උපකරණ පැළඳ නොගතහොත් pneumoconiosis වැනි බරපතල සෞඛ්‍ය අනතුරු ඇති කළ හැකිය.කොංගෝ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ජනරජය ලෝකයේ කොබෝල්ට් වලින් අඩකට වඩා නිෂ්පාදනය කළත්, රැකියා නොමැති දුප්පත් මිනිසුන් කිසිදු ආරක්ෂිත පුහුණුවක් නොමැතිව සරල මෙවලම් වලින් වලවල් හාරන කුඩා පතලක් (ශිල්පීය පතල).), කඩා වැටීම් අනතුරු නිතර සිදු වේ, දරුවන්ට දිනකට යෙන් 200 ක පමණ අඩු වැටුපක් සමඟ දිගු කාලයක් වැඩ කිරීමට බල කෙරෙයි, සහ Amatsu පවා සන්නද්ධ කණ්ඩායම් සඳහා අරමුදල් මූලාශ්‍රයක් වේ, එබැවින් කොබෝල්ට් රන්, ටංස්ටන්, ටින් සහ ටැන්ටලම්., ගැටුම් ඛනිජ ලෙස හැඳින්විණි.
කෙසේ වෙතත්, EVs සහ ලිතියම්-අයන බැටරි පැතිරීමත් සමඟ, මෑත වසරවලදී ගෝලීය සමාගම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් සහ කොබෝල්ට් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් සැපයුම් දාමය ඇතුළුව නුසුදුසු මාර්ගවලින් නිපදවන කොබෝල්ට් භාවිතා කරන්නේද යන්න විමර්ශනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.
උදාහරණයක් ලෙස, බැටරි යෝධ CATL සහ LG Chem චීනය විසින් මෙහෙයවනු ලබන "වගකිවයුතු කොබෝල්ට් මුලපිරීම (RCI)" සඳහා සහභාගී වේ, මූලික වශයෙන් ළමා ශ්‍රමය තුරන් කිරීමට කටයුතු කරයි.
2018 දී, කොබෝල්ට් සාධාරණ වෙළඳ සංවිධානයක් වන Fair Cobalt Alliance (FCA), කොබෝල්ට් පතල් කැණීමේ ක්‍රියාවලියේ විනිවිදභාවය සහ නීත්‍යානුකූලභාවය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ මුලපිරීමක් ලෙස පිහිටුවන ලදී.සහභාගිවන්නන් අතර ලිතියම්-අයන බැටරි පරිභෝජනය කරන ටෙස්ලා, ජර්මානු EV ආරම්භක Sono Motors, Swiss Resource giant Glencore සහ චීනයේ Huayu Cobalt ඇතුළත් වේ.
ජපානය දෙස බලන විට, ලිතියම් අයන බැටරි සඳහා ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍ය පැනසොනික් වෙත තොග අලෙවි කරන Sumitomo Metal Mining Co., Ltd, 2020 අගෝස්තු මාසයේදී “කොබෝල්ට් අමුද්‍රව්‍ය වගකීමෙන් ප්‍රසම්පාදනය කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය” ස්ථාපිත කර නිසි කඩිසරකම සහ අධීක්ෂණය ආරම්භ කළේය.පතුලේ.
අනාගතයේ දී, ප්‍රධාන සමාගම් එකින් එක නිසි ලෙස කළමනාකරණය කරන ලද පතල් ව්‍යාපෘති දියත් කරන බැවින්, සේවකයින්ට අවදානම් ගෙන කුඩා පතල්වල කිමිදීමට සිදුවනු ඇති අතර ඉල්ලුම ක්‍රමයෙන් අඩු වනු ඇත.
කොබෝල්ට් නොමැතිකම පැහැදිලිය
දැනට, EVs සංඛ්‍යාව තවමත් කුඩා වන අතර, 2019 දී ලොව පුරා අලෙවි වී ඇති මිලියන 2.1ක් ඇතුළුව මුළු මිලියන 7ක් පමණක් ඇත. අනෙක් අතට, ලෝකයේ මුළු එන්ජින් මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව බිලියන 1ක් හෙවත් බිලියන 1.3ක් යැයි පැවසේ. අනාගතයේදී පෙට්‍රල් මෝටර් රථ අහෝසි කර EVs ආදේශ කළහොත්, අතිවිශාල කොබෝල්ට් කෝබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් සහ කොබෝල්ට් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ.
2019 දී EV බැටරිවල භාවිතා කරන ලද මුළු කොබෝල්ට් ප්‍රමාණය ටොන් 19,000 ක් වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් වාහනයකට කොබෝල්ට් කිලෝග්‍රෑම් 9 ක් අවශ්‍ය බවයි.කිලෝග්‍රෑම් 9 බැගින් වූ EV බිලියන 1ක් සෑදීමට කොබෝල්ට් ටොන් මිලියන 9ක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් ලෝකයේ මුළු සංචිතය ටොන් මිලියන 7.1ක් පමණක් වන අතර ආරම්භයේ සඳහන් කළ පරිදි සෑම වසරකම අනෙකුත් කර්මාන්තවල ටොන් 100,000ක් වේ.එය එතරම් භාවිතා කරන ලෝහයක් බැවින්, එය පෙනෙන ලෙස ක්ෂය වේ.
2025 දී EV අලෙවිය දස ගුණයකින් වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, වාහනයේ බැටරි, විශේෂ මිශ්‍ර ලෝහ සහ වෙනත් භාවිතයන් ඇතුළුව වාර්ෂික ඉල්ලුම ටොන් 250,000ක් වේ.EV ඉල්ලුම අඩු වුවද, එය වසර 30 ක් ඇතුළත දැනට දන්නා සියලුම සංචිත වලින් අවසන් වනු ඇත.
මෙම පසුබිම යටතේ, බැටරි සංවර්ධකයින් කොබෝල්ට් ප්‍රමාණය අඩු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව දිවා රෑ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරති.උදාහරණයක් ලෙස, නිකල්, මැංගනීස් සහ කොබෝල්ට් භාවිතා කරන NMC බැටරි NMC111 (නිකල්, මැංගනීස් සහ කොබෝල්ට් 1: 1. කොබෝල්ට් ප්‍රමාණය 1: 1 සිට ක්‍රමානුකූලව NMC532 සහ NMC811, සහ NMC9 දක්වා අඩු කර ඇත. 5.5 (කොබෝල්ට් අනුපාතය 0.5) දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
ටෙස්ලා විසින් භාවිතා කරන ලද NCA (නිකල්, කොබෝල්ට්, ඇලුමිනියම්) කොබෝල්ට් අන්තර්ගතය 3% දක්වා අඩු කර ඇත, නමුත් චීනයේ නිෂ්පාදිත මාදිලිය 3 කොබෝල්ට් රහිත ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරියක් (LFP) භාවිතා කරයි.සම්මත කරගත් ශ්‍රේණි ද ඇත.කාර්ය සාධනය අනුව LFP NCA ට වඩා පහත් වුවද, එය ලාභ ද්‍රව්‍ය, ස්ථාවර සැපයුම සහ දිගු ආයු කාලය යන ලක්ෂණ ඇත.
එමෙන්ම 2020 සැප්තැම්බර් 23 වැනි දින චීන වේලාවෙන් පෙ.ව.6:30ට නියමිත “ටෙස්ලා බැටරි දිනය” හිදී, නව කොබෝල්ට් රහිත බැටරියක් ප්‍රකාශයට පත් කෙරෙන අතර, එය වසර කිහිපයකින් පැනසොනික් සමඟ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ආරම්භ කරනු ඇත.බලාපොරොත්තු වෙනවා.
මාර්ගය වන විට, ජපානයේ "දුර්ලභ ලෝහ" සහ "දුර්ලභ පෘථිවි" බොහෝ විට ව්යාකූල වේ."තාක්ෂණික හා ආර්ථික හේතූන් (ආර්ථික, වෙළඳ සහ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය) හේතුවෙන් පෘථිවියේ බහුලත්වය දුර්ලභ හෝ නිස්සාරණය කිරීමට අපහසු ලෝහ අතර ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ස්ථාවර සැපයුමක් සුරක්ෂිත කිරීම වැදගත් වන බැවින් කර්මාන්තයේ දුර්ලභ ලෝහ භාවිතා වේ.එය බොහෝ විට භාවිතා වන ෆෙරස් නොවන ලෝහයක් වන අතර ලිතියම්, ටයිටේනියම්, ක්‍රෝමියම්, කොබෝල්ට්, නිකල්, ප්ලැටිනම් සහ දුර්ලභ පෘථිවි වර්ග 31 සඳහා පොදු යෙදුමකි.මෙයින් දුර්ලභ පෘථිවි දුර්ලභ පෘථිවි ලෙස හඳුන්වන අතර ස්ථිර චුම්බක සඳහා භාවිතා කරන නියෝඩියමියම් සහ ඩිස්ප්‍රෝසියම් වැනි විශේෂ 17 ක් අර්ථ දක්වා ඇත.
කොබෝල්ට් සම්පත, කොබෝල්ට් ලෝහ තහඩු සහ කුඩු සහ කොබෝල්ට් ක්ලෝරයිඩ් වැනි කොබෝල්ට් සංයෝගවල හිඟය හේතුවෙන් හෙක්සැම්මින්කොබෝල්ට් (III) ක්ලෝරයිඩ් පවා හිඟය.
කොබෝල්ට් වෙතින් වගකීමෙන් බිඳීම
EV සඳහා අවශ්‍ය කාර්ය සාධනය වැඩි වන විට, cobalt අවශ්‍ය නොවන බැටරි, එනම් All-solid-state බැටරි සහ lithium-sulfur බැටරි, අනාගතයේදී පරිණාමය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එබැවින් වාසනාවකට සම්පත් අවසන් වේ යැයි අපි නොසිතමු. .කෙසේ වෙතත්, එයින් අදහස් වන්නේ කොබෝල්ට් සඳහා ඇති ඉල්ලුම කොතැනක හෝ කඩා වැටෙන බවයි.
හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය ඉක්මනින්ම වසර 5 සිට 10 දක්වා පැමිණෙනු ඇති අතර ප්‍රධාන පතල් සමාගම් කොබෝල්ට් සඳහා දිගු කාලීන ආයෝජන කිරීමට මැලිකමක් දක්වයි.කෙසේ වෙතත්, අපි අවසානය දකින නිසා, අපට අවශ්‍ය වන්නේ කොබෝල්ට් බුබුලට පෙර වඩා ආරක්ෂිත වැඩ පරිසරයක් අත්හැරීමට දේශීය පතල් කම්කරුවන් ය.
තවද දැනට වෙළඳපොලේ ඇති විද්‍යුත් වාහනවල බැටරි වසර 10 සිට 20 දක්වා කාලයකට පසු ඔවුන්ගේ රාජකාරි අවසන් වූ පසු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ යුතුය, එය සුමිටෝමෝ මෙටල්ස් සහ ටෙස්ලා හි හිටපු ප්‍රධාන තාක්ෂණ නිලධාරි ජේබී ස්ට්‍රෝබෙල් විසින් ආරම්භ කරන ලද රෙඩ්වුඩ් වේ.-ද්‍රව්‍ය සහ වෙනත් අය දැනටමත් කොබෝල්ට් ප්‍රතිසාධන තාක්‍ෂණය ස්ථාපිත කර ඇති අතර එය වෙනත් සම්පත් සමඟ නැවත භාවිතා කරනු ඇත.
විද්‍යුත් වාහන පරිණාමයේ ක්‍රියාවලියේදී සමහර සම්පත් සඳහා ඇති ඉල්ලුම තාවකාලිකව වැඩි වුවද, අපි තිරසාරත්වයට සහ කම්කරු මානව හිමිකම්වලට කොබෝල්ට් මෙන් ස්ථිරව මුහුණ දෙන අතර ගුහාවේ සැඟවී සිටින කොබෝල්ට්ගේ කෝපය මිලට නොගනිමු.සමාජයක් වීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් මම මේ කතාව අවසන් කරන්න කැමතියි.